南边的湘江特大型桥，装修水利人也在抢建最后的一款主桥墩；北面的湘江隧道口口，装修水利人也在顶紧拼插管片模头；里头的树木种类岭隧道口口，装修水利人也在挖土在口中。昨夜，电视采访记者由南往北沿长株潭城际高铁局上的六大操纵性水利装修水利当场参观，表明这么多因资本主观原因关停或半关停一大半年的操纵性水利，迄今为止均已实行局布完全恢复装修水利。本报电视采访记者斯茅庚

长沙·湘江隧道盾构机头已在井下拼装完毕

湘江隧道施工现场，长株潭城际铁路湘江隧道盾构机头已吊至滨江新城站并完成拼装，只等主机后面的七节拖车往盾构井里吊装。中铁隧道集团长沙城际铁路项目部总工程师司景钊透露，长达160米的湘江隧道起始段目前已经完成开挖，从滨江新城站东端到人工开挖竖井再到新一佳超市脚下，盾构机主机可沿起始段顺畅滑过。剩下的七节拖箱一节一节吊装重组，每吊装重组一节就往隧道起始段推一节，直到七节拖车与盾构机头完全对接成完整的盾构机。中铁隧道集团已经拿出计划，昨日开始组装盾构机拖车，7月4日完成盾构机拖车组装，7月11日完成盾构机头与七节拖车对接。

记者获悉，目前专家正在就长株潭城际铁路下穿“三湘-南湖”大市场进行论证，如果采用下穿方案，比架设高架桥可节约资金10亿元。

长沙·树木岭隧道盾构机机身已进入盾构井

“树木岭隧道盾构机头还没有下井，但长长的盾构机身已经吊装到井下拼装了。”承建单位中铁十四局树木岭隧道相关负责人介绍，等时机成熟，再把盾构机头吊装到井下拼装，然后再向南掘进。

记者站前两天在长株潭城际高速公路大树岭桥隧在口中洞察分析到，某些工程工作高技术的人员在掘进井北的在口中段工程，中铁十四局大树岭桥隧工作相应知情人人表露，大树岭桥隧在口中为钻爆挖土段，即实现手工形式爆炸这段挖土这段。 掘进机机挖开段两部掘进机机机从树岭北的掘进机机井慢慢南面掘进，过树岭站后立刻南进到香樟路站吊出。三是台掘进机机机从湘府路站向北掘进至木莲冲路上班井后，掉换过来头从木莲冲路上班井南进到湘府路站吊出。

湘潭·湘江特大桥抢建最后一个主桥墩

沿湘潭湘江大桥东岸往北径直走到湘黔铁路湘江大桥北侧，可以清楚地看到13个高达30米的桥墩。“处在最中间没有拆模板的那个主桥墩，刚刚完成水下10根桩基建设，正在等待时机建水下桩基与桥墩墩身之间的承台。”中铁二十五局长株潭城际铁路湘江特大桥项目现场负责人舒丹透露，经过几个月时间，最后一个主桥墩水下桩基工程昨日被抢建出来了，但进入主汛期后湘江水也涨到了承台以上主桥墩起始段位置。只要洪水一退，将立马组织施工队伍到钢围堰内建承台，争取用一个月时间把承台建好，以便在较短时间内建好最后一个桥墩。

湘潭湘江特大桥共13个主桥墩，共有24个合龙段，计划组织24个施工队伍施工，挂篮施工不受汛期影响。

[城铁节点]

2010年3月 湖南省发改委发出消息称，《关于新建长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究的请示》获铁道部、湖南省人民政府批准。据预计，长株潭城际铁路投资估算总额为233.2亿元。项目由铁道部和湖南省合资建设，其中铁道部、湖南省各出资50%。铁道部负责组织建设，湖南省依法负责征地拆迁工作，其征地拆迁费用列入该项目的总概算。

2010年6月30日 长株潭城际铁路开工建设，项目建设工期4年。

2011年9月 因资金原因，长株潭城铁几乎全线停工。

2012年3月 据《经济参考报》报道，国家发改委基础产业司副处长崔鹏表示，原来城际铁路的建设是以铁道部和地方政府联合上报为主，现在则主要是以地方政府上报为主。工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，铁道部也有意下放城际铁路建设主导权，在城际铁路的建设中不再谋求控股地位，但这个口子也不会全开，因为有些地方政府目前尚不具备开工建设的资金能力。

 

现实的情况是，即使铁道部下放城际铁路建设主导权，地方政府想建设城际铁路也是“有心无钱”。一方面，一些地方政府仍在积极筹划城际铁路建设。另一方面，地方政府筹建城际铁路大多面对资金瓶颈。

[名词解释]

掌控性过程 指两个施工好新项目面较难的两个某些是一些好新项目，并是对全部施工好新项目的施工速度导致非常大的导致的好新项目。 长株潭城际企业公司

连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，最高运行时速为200公里。线路全长95.513公里，共设车站21个，其中全线高架站8个，地下车站8个，其余5个为地面车站。